| TÓ-ZÉ |
Mon Jun 07, 2010 11:33 am |
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Então vamos lá contar a historia da carochinha...
Apresento um projecto que me persegue faz tempo. Foi amor á primeira vista e isto foi pr´aí em 91 ou 92 um oval de 56 o seu destino era a sucata, comprei-o ao meu amigo Cândido da "Clinica dos carochas" por 50 contos(250€) que para a epoca para mim era muito dinheiro mas quem gosta,gosta... como não tinha documentos procurei outro carocha porque o que me interessava mesmo era a carroçaria de oval Como naquele tempo não faltava por aí era carochas consegui encontrar um de 1960 á venda e desprezado debaixo de uma arvore (depois mando fotos) custou 25 contos (125€) depois de vereficar bateria e simplesmente um pouco de gasolina no deposito e no "carburas" pegou de puxão e á primeira.Já tinha carocha e a andar.mas o que eu queria mesmo era o chassi porque tinha documentos em ordem...
desmotar é facil
não faltava era podres
Não tenho muitas fotos do que se fez mas aqui vão umas fotos do começo do restauro do Oval no bate chapa esta oficina era onde o Quim Zé e o Pedro restauravam os carochitas e que foi transformada numa bela casa que é a do Pedro...(trabalho de chapa levou 9 semanas e meia...) não...não é um filme...
...e vai de cortar...
Em volta de todas as janelas teve que ser cortado e feito de novo...
O ti Jaquim que aqui tinha 65 anos de idade e ainda que trabalhava... bate chapa "old school" um verdadeiro artista...
Sitio das setas foram descoberto e reaberto ao "publico"...
Diz haaaaaaaaaaaaaaa....
Decapagem manual...tudo feito pelo je...
Descascando...
Corta daqui corta dali...
Afinações...
...e mais afinações...
As fotos estavam no "fundo do baú" não são de boa qualidade mas dá pra ver...
CONTINUA |
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| TÓ-ZÉ |
Sat Jun 12, 2010 11:58 am |
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...mais um capitulo...depois da chapa resolvida é hora de cobri-la...
Pois é... a gente sem os amigos não somos nada e aqui uma grande ajuda...(embora eu goste de fazer tudo sozinho) tambem meu irmão o Chico dando primario... tudo boa gente e boa companhia...hehe
...era zarcão...primario para barcos
...depois vim a saber que não era lá muito boa ideia... enfim :roll:
Eu do lado direito e meu primo (PAVIK) proprietario da oficina naquele tempo só de carochas e derivados isto ha mais de 15 anos atráz...
...tem bom aspecto não tem...?
Era de manhã á noite... quase comidos pelos mosquitos ...
...assim ficou a espera de melhores dias(€€€€€€€€€)...esteve assim cerca de 1 ano ou mais
...continua...claro :D |
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| Fusca65 |
Sat Jun 12, 2010 6:57 pm |
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Como está o restauro ? Parado ? Desejo sorte ao irmão luso .
How was the restoring ? Stopped ? I wish luck for the lusitan brother .
Abs/Embrace
Humberto
VW Fusca 1200 65
Brasil |
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| TÓ-ZÉ |
Tue Jun 15, 2010 3:51 am |
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Fusca65 wrote: Como está o restauro ? Parado ? Desejo sorte ao irmão luso .
How was the restoring ? Stopped ? I wish luck for the lusitan brother .
Abs/Embrace
Humberto
VW Fusca 1200 65
Brasil
...é Humberto está parado de momento, eu estou a realizar novo espaço para os fuscas então não ha euros nem tempo para o Oval...é preciso é não desanimar... :wink:
Bem...e cá estou eu para mais uns capitulos desta novela ... :D
Como eu já tinha dito... o oval que era de 56 não tinha documentos então procurei outro carocha para aproveitar o chassi e encontrei um de 1960 (nos documentos diz limosine de luxe de pele)...aqui vai algumas fotos
se fosse hoje não o tinha feito... :roll: aproveitava o carocha como estava "bad look"
...orgão doado..
é só descascar...
Continua... |
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| TÓ-ZÉ |
Sat Jul 03, 2010 10:07 am |
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Continuando a historia do oval...naquele tempo era para fazer um CALOOK...
...verde e amarelo...
tambem havia tempo para tudo...
Depois vieram as responsabilidades ...casei veio o primeiro rebento(filho)o tempo ($$$$$$) escaseou e como não tinha onde guardar as coisas ficou tudo na rua lá na quinta dos meus pais tapado ao relento mesmo assim eis o resultado... :(
Aqui nestas fotos já tinha garagem, era pequena mas já dava para o chassi que ainda lá ficou uns tempos ...esperando a oportunidade certa($$$$) e a carroçaria na rua... |
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| TÓ-ZÉ |
Sat Jul 03, 2010 10:08 am |
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Uns anitos mais tarde lá arranjei coragem e algum tempo($$$$) e mãos á obra...
Na garagem do meu primo "PAVIK"... resultado...
A ideia agora é outra... fazer um "OVAL BRUTO"
Chassi depois de tratado...a caixa precisava de ser apoiada mais uma alteração...
Como era para fazer um CALOOK a ideia era o amarelo mostarda (cor catalogo da Porsche)...isso foi ha 13 14 anos +ou-
...esta primeira com primario á cor...
aqui já com a cor que supostamente era para ficar...
No entretanto mudei de casa e ...pois é parece que adivinharam...mais uma paragem mas foi para melhor porque já tinha espaço e garagem mas no entretanto as ideias amadueceram daí a ideia do "OVAL BRUTO" e como a pintura tinha sido feita por mim sem experiencia no ramo tinha aplicado primario dos barcos (zarcão) má ideia...Lá mais para a frente expilico o porquê da nota negativa do zarcão... :scratch:
Então vai de decascar novamente...conselho de um amigo entendido na materia...
No etretanto preparei-o já com os primarios proprios directo á chapa ( ipox) e depois outro para aceita a tinta...não tenho fotos da perparação poque fiquei sem maquina na altura e nunca pensei fazer um documentario sobre isto... :roll:
Ficou mais uns dois anitos parado com o primario em cima ...
Continua... |
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| TÓ-ZÉ |
Sat Jul 03, 2010 10:09 am |
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Em 2003 no principio do ano decidi continuar com o projecto visto que já tinha condições para tal então mandei o oval para a pintura ( preparação e pintura)...cá vai mais uma dose de fotos...
O fato tinha mudado de cor... :D
... ele tinha que travar... :twisted:
Estes discos vão ter de ser substituidos por uns de 13"...motivo: as bombas de travão são do Porsche 928(novas) são grandes demais para os actuais discos daí ter de ser mudado...tal como as jantes vão ter de ser no minimo 17"
Bem... eu todo contente com o resultado mandei o resto das coisas para o pintor e comecei a montar o material (tudo novo) ...quando não é a minha agonia :affraid: quando estou a montar os manometros e simplesmente com a unha risco a pintura...o vernis não tinha resistencia nenhuma :x ... zangado :x fui ao pintor que já tinha os guarda lamas capôs e portas preparadas para levar tinta e como se não bastasse tinham perdido as chapinhas das setas :cry: filhos da **** levei tudo para... :roll:
...estava assim ha dois três anos +ou-... :roll:
Continua... |
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| jose amador |
Mon Jan 31, 2011 3:17 pm |
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| Tó Zé este projecto já está diferente actualmente... ;) |
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| TÓ-ZÉ |
Tue Feb 01, 2011 1:47 pm |
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jose amador wrote: Tó Zé este projecto já está diferente actualmente... ;)
...ja vou actualizar isso mal tenha um tempinho e paciencia.. 8) |
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| TÓ-ZÉ |
Sun May 29, 2011 5:05 am |
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8) Pessoal cá estou eu novamente para tentar pôr fim a esta saga que nunca mais acaba... :x
8) A historia continua...
No principio do ano 2007 á conversa com o meu primo falou-se numa possivel troca...trocar o meu chassi de 60 por um de 54 .Porque o carocha de 54 já não tinha ponta por onde pegar e ele queria salvar um de tecto de lona... Bem...depois de pensar...pensar...pensar porque tinha acabado de recuperar novamente o chassi de 60 (depois de tanto trabalho)bem sempre ficava com um oval de 54 ...fizemos um acordo (promenores) do genero hoje é tu amanhã sou eu ...enfim ainda somos de uma geração que estamos sempre a ajudar uns aos outros e como quem corre por gosto não cansa(não é bem assim mas pronto) mãos á obra...
Mais uma victima...
Um oval com transforamação dos anos 60...
...e com uma ajuda preciosa do meu terrivel(samurai)...
http://s307.photobucket.com/albums/nn285/toze_1968/?action=view¤t=virou-1.flv
Posição correcta para se trabalhar...
separar e reciclar...
estava tudo muito podre...
até o chassi tinha que se lhe diga reparem lá este trabalhinho...
o chassi estava todo solto todo separado...
vejam bem o artista que fez este lindo serviço
o meu amigo filipe sempre presente nestas andanças...
mais um chassi descascado
decapado e metalizado...
meu primo Quim Zé e meu filho Daniel com o que sobrou do oval... ha 4 anos atráz... |
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| TÓ-ZÉ |
Sun May 29, 2011 5:14 am |
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Assunto importante: fotos do tipo IV...hehe
8) Algumas fotos que o Quim Zé meu primo que está em França me mandou ha algum tempo porque neste momento o motor já está pronto e em rodagem ...O Quim teve que comprar outro carocha (1302 está a fazer um german look) teve que modificar a caixa de velocidades para experimentar o motor e fazer a rodagem mas como o fuel não está barato vai lá com calma que tenho tempo...a ideia deste motor só para que saibam foi porque tambem houve a ideia de fazer um Okraza logo no principio mas como a despeza era quase ela por ela decidimos fazer o tipo IV... não se esqueçam que é um projecto com + ou - 16 anos...hehehe (PACIENCIA meu Deus)
Bloco e cabeças 1700cc de uma Variant o mesmo que equipa os Porsche 914 os 1700cc porque tambem ha os 2000cc...o bloco foi rectificado cá em Portugal(coimbra)e quando o Quim se agarrou ao assunto estava estalado em varios sitios...
aqui já tudo como deve ser...foi tudo limpo com jacto de micro esferas de vidro...
as cabeças tambem rectificadas e limpas da mesma maneira já com sedes novas e valvolas novas e maiores...
Bielas da B.A.S. polidas e cumbota é de 2000cc de origem sem contra pesos só foi rectificada ...está mais que testado que estas aguentam a pedalada... eram usadas no Kafer Cup... estive na "BOXER SHOP" na Alemanha e era o que eles usavam para competição...
cilindros novos...
Montagem...
... aqui vão as carecteristcas do animal
MOTOR TYPE 4
Bloco 1700 controlado e retificado
Combota origem 2,0 L 71 mm equilibrada com volante e pouli.
Volante motor 210 mm rectificado 5 Kg
Pouli aluminio BAS.
Biellas type 4 BAS equilibradas e polidas
Kit pistons e camisas 103 mm
Arvore de cames BAS 324°
Carreto arvore de cames em aluminio
Touches Hydrà licas.
Bronzes de combota STD KS
Bronzes de biella STD KS
Bronzes de aac STD KS
Cabeças de origem modificadas; com valvulas de admissao 44 mm e escape 38 mm
montadas com molas reforçadas WEBCAM chapeus em cromoly, condutas de admissao trbalhadas
com entradas em 38 mm. As cabeças foram passadas num BANCO de FLOW conseguimos 56 CFM
com 13 mm de abertura das valvulas de admissao.
Martelos das valvulas de origem equilibrados, montados com pés de elefante para acionar as valvulas
Varetas em aluminio de origem
Escape completo BAS com 4 em 1 e duas panelas em INOX
Colectores de admissao BAS para WEBER 48 idf
Dados tecnicos:
Motor 2366 cc 71 x 103 mm
Volume das camaras de combustao 60 cc = taxa de compressao de 8:9 com um DH=2mm
Sedes das valvulas em 3 angulos 70°/45°/30° e valvulas em INOX com tres angulos
Dois carburadores duplos WEBER 48 IDF com venturis em 42 mm, glicler principal 165, glicler de ar 200, glicler de min 60 e tubos de emulsao F56 modificados.
Embraiagem 210 mm com disco reforçado.
Abertura de valvulas de 13,5 mm admissao, 12,8 mm escape.
Arrefecimento turbina PORSCHE e radiador de oleo suplementar
Potencial de 200 CV a um regime de 6500 RPM.
Por hoje é tudo,já sabem que eu volto ate breve... ;) |
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